| 長崎県島原半島の西側，島原鉄道 「愛野」 駅から半島基部を北から南に横断し橘湾沿いに南下，小浜温泉に至る全長 17.5km の軽便鉄道 「雲仙鉄道」 が大正末～昭和はじめにかけての非常に短い間だけ走っていたことをご存じでしょうか？ 当時列車はこの区間を６３分で走っていたので文字通り自転車並みのスピードということになります。 廃線から８０年以上経つ現在なお線路跡のほぼ全区間が 「長崎県道２０１号線」 として通行可能となっており，しかも随所に鉄道の面影を残しています。 勾配に弱い蒸気機関車時代の鉄道線路跡ですから，こちらも勾配に弱い自転車との相性もバッチリ！
これはもう走らない理由がありません。（笑） 冬の晴れ間を待って有明海を渡りトコトコ走ってきました。 走行動画を撮影する関係で，冬の低い太陽が画面に入らぬよう復路の小浜→愛野（北行き）で撮影，往路の愛野→小浜はロケハンに当てることにして１泊２日の旅程で出発。 本稿は第２日 ： 2021/12/08（水）のリポートです。 なお 第１日：2021/12/07（火）のリポート はこちら。 |
| それでは行程をご説明しましょう。 |
| ◆ 第１日 ： 自宅～（自転車 ： 3km）～最寄りのＪＲ鹿児島本線 「植木」 駅前 （自転車折畳み収納要１０分） 「植木」 駅 （跨線橋昇降要５分） = = （列車輪行） = = 「長洲」 駅 （跨線橋昇降要５分） 「長洲」 駅前 （自転車組立要１０分）～（自転車 ： 2km）～ 長州港 長州港 vvv （フェリー） vvv 多比良港 多比良港 ～（自転車 ： 1km） ～島原鉄道 「多比良」 駅前 （自転車組立要１０分） 「多比良」 駅 = = （列車輪行） = = 「愛野」 駅 愛野駅前 「愛野村驛跡」 （自転車組立要１０分） ～（自転車，旧小浜鉄道跡 ： 17.5km）～「肥前小濱驛跡」 「肥前小濱驛跡」 ～ 小浜町・ビジネスホテル泊（自転車 ： 2km） 第１日自転車走行距離 ： 25.5km >> 第１日のリポートはこちら |
| ◆ 第２日 ： 宿～刈水鉱泉～生目（いきめ）八幡神社（展望台）～（自転車 ： 6km）～リストランテharupan （昼食） リストランテharupan～（自転車 ： 1km）～「雲仙鉄道肥前小濱駅跡」 「肥前小濱驛跡」～（自転車 ： 17.5km）～「愛野村驛跡」 愛野駅前 （自転車折畳み収納要１０分） 島鉄 「愛野」 駅 = = （列車輪行） = = 「多比良」 駅 「多比良」 駅前 （自転車組立要１０分）～（自転車 ： 1km）～多比良港 多比良港 vvv （フェリー） vvv 長洲港 長州港～（自転車 ： 2km）～「長洲」 駅前 （自転車折畳み収納要１０分） 「長洲」 駅 （跨線橋昇降要５分） = = （列車輪行） = = 「植木」 駅 植木駅前 （自転車組立要１０分）～（自転車 ： 3km）～自宅 第２日自転車走行距離 ： 30.5km |
| ◆ 第２日リポート ◆ >> 第１日のリポートはこちら |
| 9h30 にホテルをチェックアウト。軽く足慣らしをするべく近くの炭酸泉「刈水鉱泉」と裏の山から小浜の街並みパノラマを眺めるために「生目（いきめ）八幡神社にヒルクライム！１ｋｍで１２９ｍ上る平均斜度１３％という激坂ですが，体力のない爺はもちろん自転車を押して上ります。上り坂で自転車を押して上る敗北感のような感情とは完全に決別しているので周囲の視線も気にならず。（笑） |
| ↑ 刈水鉱泉～生目八幡神社～小浜歴史資料館～リストランテharupanの順路はこちら |
| 「刈水鉱泉」：高温塩化物泉の小浜温泉に湧く唯一の冷泉しかも炭酸泉！不思議だなぁ（0'49"）。 ↑ 刈水鉱泉の動画が上手く再生されない時はここをクリック |
 山上の「生目（いきめ）八幡神社からは小浜の温泉街が一望に見渡せます。画面右側から橘湾に突き出す富津山塊の海岸側崖に今日走る雲仙鉄道廃線跡＝長崎県道２０１号線があります。 奥に見えるのが「浜」 駅のある唐比浜（カラコハマ）あたり。 これからあそこまで走るのかと思うとワクワクが止まりません！ でもその前に「小浜歴史資料館」に寄って小浜温泉と雲仙鉄道の立役者である本多家に関する資料を閲覧。そしてライドの前にイタリアンのランチだ。 |
 小浜歴史資料館に展示されている時刻表からいくつかの興味深い事実が浮かび上がります。この時刻表は「温泉鐵道線（愛野村～千々石）」と「小浜鐵道線（千々石～小浜）」と二社統合前，しかも「濱」駅が開業した後の時刻表であることから，昭和２（1927 小浜鉄道に社名変更）～昭和８（1933 温泉鉄道が吸収合併された）の時刻表と思われます。 運行列車本数は「愛野」～「千々石」が９往復，「千々石」～「小浜」が１０往復と結構な本数で，「愛野」～（９．５ｋｍ）～「千々石」～（８ｋｍ）～「肥前小浜」の３駅以外に列車交換設備のなかった軽便鉄道としては最大限に近い運行頻度だったと思われます。最終便も夜の１１時着だ！ また「濱」駅（停留所）の開業期間が７月１日から９月末日までの海水浴シーズン限定だったという点も興味深いところ。まあ当時は海水浴場以外に何もない場所だった訳でしょうし，最小限の投資で１円でも多くの収益を上げたいという切実な事情が窺えます。 所要時間は小浜～愛野村が上下どちらも６３分で，最終便下り列車のみ６０分。現在からみれば平均時速１７．５ｋｍ／ｈというのは鈍足ですが，道路が整備されていなかった当時としては有難い速さだったのではないか？ |
 ライドの前の昼食は小浜でも一，二を争う人気のイタリア料理店「リストランテharupan」 にて。 肥前小濱駅跡から北に約１ｋｍの海岸沿いに建つ眺望絶佳のレストランです。ランチは 11h00 からと 13h00 からの二交代制で人気店ゆえ予約必至。 この日は風邪が強く，テラス席は諦めざるを得ませんでしたが，素晴らしい眺めと美味しい料理，美しい器，気の利いたサービスといずれもたいへん気持ちよく食事を摂ることができました。小浜に行くならぜひ寄りたい場所です。 |
| エネルギーを補給したところで旧・雲仙鉄道廃線跡逍遥のスタート。ルートを下に示します。 |
| ↑ 肥前小浜～愛野村の雲仙鉄道廃線跡，走行ルートが上手く表示されない時はここをクリック |
| ■ 「雲仙鐵道」逍遥１（肥前小濱～富津2.0km, 6'19"） ↑ 「雲仙鐵道」逍遥１（肥前小濱～富津2.0km）が上手く再生されない時はここをクリック |
| ■◇ 「雲仙鐵道」逍遥２（富津～木津の濱2.4km, 6'45"） ↑ 「雲仙鐵道」逍遥２（富津～木津の濱2.4km）が上手く再生されない時はここをクリック |
| ■◇■ 「雲仙鐵道」逍遥３（木津の濱～上千々石2.4km, 7'37"） ↑ 「雲仙鐵道」逍遥３（木津の濱～上千々石2.4km）が上手く再生されない時はここをクリック |
| ■◇■◇ 「雲仙鐵道」逍遥４（上千々石～千々石1.2km, 3'44"） ↑ 「雲仙鐵道」逍遥４（上千々石～千々石1.2km）が上手く再生されない時はここをクリック |
| ● 「雲仙鐵道」逍遥５（千々石～濱4.5km, 13'59"） ↑ 「雲仙鐵道」逍遥５（千々石～濱4.5km）が上手く再生されない時はここをクリック |
| ●○ 「雲仙鐵道」逍遥６（濱～水晶観音1.1km, 3'46"） ↑ 「雲仙鐵道」逍遥６（濱～水晶観音1.1km）が上手く再生されない時はここをクリック |
| ●○● 「雲仙鐵道」逍遥７（水晶観音～愛津2.0km, 6'52"） ↑ 「雲仙鐵道」逍遥７（水晶観音～愛津2.0km）が上手く再生されない時はここをクリック |
| ●○●○ 「雲仙鐵道」逍遥８（愛津～愛野村1.9km, 6'16"） ↑ 「雲仙鐵道」逍遥８（愛津～愛野村1.9km）が上手く再生されない時はここをクリック |
 ランチがあまりにも美味しかったのでゆっくりし過ぎて出発が予定より３０分以上遅れてしまい，目を三角にして向かい風を切り裂きながら（それほどでもない）疾走した結果，終着の「愛野村」駅跡つまり島原鉄道「愛野」駅前にはほぼ予定通りの
13h45 到着！大急ぎで自転車を折り畳んで輪行袋に収納し，乗車予定の列車を待ちます。 愛野には上五島出身で長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連世界遺産にも複数の教会堂が登録された建築家：鐵川與助（1879-1976）の手になる「愛野カトリック教会」があるのですが，今回は時間がないので訪問は次回の楽しみにとっておきましょう。 また，愛野から２駅先の「吾妻」は諫早湾干拓の潮受け堤防最寄り駅。平坦な干拓地は自転車の得意分野なので，諫早干拓ライドも次回のお楽しみに！ 駅前のこの「ほゝえみの像」にせよ，「愛野大橋」たもとに建つ「愛のまち」シンボルオブジェといい，愛野町は芸術で町興しをしているのか？それとも目立った特徴が一つもないのか？（笑） 後者でないことを祈ります。 14h13 定刻愛野発。 |
 「多比良」駅 14h41 定刻到着。駅改札口は線路を渡った反対側，駅員さんの見える場所ですが，この駅には実はもう一箇所出入口があります！この写真を撮影した場所のすぐ左がその出入り口で左側に線路と平行に走る国道２５１号線沿いに設けられたバス停へのアクセスを便利にするために設置されたもの。私も今回その恩恵に与り，多比良港への所要時間を３分短縮でき，お陰で予定していた１便前のフェリーに滑り込むことができました！全国各地の赤字に悩む弱小私鉄の例に漏れず，ここ島原鉄道も各種イベントを開催したり，アニメとのコラボ，各種ネット物販をしたりと血の滲む努力を重ねて収益アップを模索しています。なんとか応援したいですね！ この日は鉄道／フェリーの乗り換えが神懸かり的に上手くいったお陰で自宅には予定より２時間近く早く帰り着くことができました。 最後までお付き合い頂き誠に有難うございました。 2023年は島原鉄道南線（旧・口之津鉄道区間：島原港～加津佐 35km）廃線跡のうち南島原市管轄の水無川橋梁～加津佐 32km が自転車専用道として装いも新たに開通し，島原市管轄の残る区間（島原港～水無川橋梁 3km）も数年以内に自転車専用道化され，島原半島に注目が集まるものと思われます。願わくは 「雲仙鉄道」 も思い出していただけますように。 |
| >> 雲仙鉄道逍遥 第１日リポート はこちら |
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